为什么喷油泵与喷油器之间的高压油管内存在大量空气会导致无法启动？
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喷油泵与喷油器之间的高压油管内存在大量空气，导致无法启动的故障案例
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215-042-P0240---燃油系统排空(气)方法：(1)电控单体泵系统-1
【故障现象：】
一辆行驶了72000km的捷达柴油车，
在行驶中冒黑烟。
更换喷油泵后
启动发动机，
却根本没有启动迹象，
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215-042-P0240---燃油系统排空(气)方法：(1)电控单体泵系统-1-1
【故障处理过程：】
先对车辆进行路试和检测，
根据路试表现和
VAG1552监测数据结果分析，
该车冒黑烟原因为
喷油泵喷油量超差引起，
须更换喷油泵。
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而在按维修手册更换喷油泵
并依喷油泵加注柴油的方法加注后
(加注的柴油一定要正确，最好静置48h)，
启动发动机，
却根本没有启动迹象，
且多次启动无效，
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从启动时的现象判断
应是喷油器不喷油或
油中存有过多空气造成。
因此怀疑喷油泵内仍有空气存留。
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便拆下喷油泵至柴油滤清器间回油管，
另接了一段透明塑料管，
用以观察启动时是否有气泡出现，
但经几次启动后，
发现每次启动均有油流出且无气泡，
这说明喷油泵加注得很好，
不存在问题。
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此外，
传动带及泵装配上也不存在问题。
但是在供油油路中，
除喷油泵能存留空气外，
油路(泵与喷油器间)也会存留有空气的。
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于是决定采取机械方法排气。
启动一下车，
然后松开喷油器进油管螺栓，
看到松开的螺母处没有正常出油，
而是喷出大量气泡，
看来不启动确实是油路有空气造成的。
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反复几次排光喷油管内空气，
恢复后再启动发动机，
很容易就启动了。
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215-042-P0240---燃油系统排空(气)方法：(1)电控单体泵系统-1-2
【故障原因分析：】
经过分析此车的维修发现，
装配喷油泵时虽泵内空气被排除，
但喷油泵与喷油器间油管内
仍存在一定空气，
尽管捷达柴油机喷油器
有一定自排气功能，
但当空气超过一定量后，
也同样无能为力了，
所以在换喷油泵后若启动不了，
就应该注意一下是否有空气未排净。
更换柴油喷油泵(轴向柱塞式分配泵)
后一定要彻底排气。
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215-042-P0240---燃油系统排空(气)方法：(2)共轨系统
【故障相关知识：】
雷诺电控柴油机不能起动故障的诊断与排除
dCi11(东风雷诺)柴油机不能起动故障
主要是由电路或油路问题所引起，
准确判断问题出在哪个方面至关重要。
因此，
当柴油机起动困难时，
首先应观察驾驶室仪表板
或用诊断仪对电路进行诊断，
如没有故障码，
则应考虑油路问题。
故障的诊断与排除方法如下：
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(1)电路问题诊断。
拔掉柴油机进气压力
和进气温度传感器线束插头，
仪表板显示
“进气压力和进气线束插头温度传感器开路或短路到地”。
用万用表测量线束插头，
引脚1接地，
引脚2和3有5V电压。
拔掉加速踏板位置传感器线束插头，
仪表板显示
“加速踏板位置传感器开路或短路到地”。
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通过上述检验，
可以初步判断整车ECU已将通信信号
输出给柴油机ECU和整车线束。
此时，应进一步检查油路问题。
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(2)油路问题诊断。
拧松高压油泵低压油路的进油管接头，
用手油泵压油，
观察低压油路是否有燃油流出，
如有燃油流出则拧紧该接头。
拧松高压油泵出油管接头
(不可完全拧开)，
用起动电动机泵油，
观察出油口有无燃油溢出，
由此判断高压油泵是否在正常工作。
如高压泵出油口有燃油溢出，
但柴油机仍无法起动，
则应考虑低压油路进气
或高压泵燃油油量不足。
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柴油机出现不能起动故障时，
如果柴油机有起动征兆，
或起动后柴油机出现熄火现象，
此时应首先想到对低压油路进行排气处理。
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就目前整个市场服务的情况来看，
大部分无法起动或者难以起动故障
是由于低压油路里面有空气所导致。
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故障处理：
利用手油泵来排出低压油路的空气。
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(3)低压油路故障的检查方法
①如何检查油箱至ECU进油口
这段低压油管的故障。
具体做法如下：
可以采取打“点滴”的方法，
直接从油箱中接出一根油管
与ECU冷却板进油口相连，
然后起动柴油机。
如果柴油机能够正常起动，
则说明这段低压油路有空气，
主要是管接头密封不严
或燃油粗滤器堵塞造成的。
此时，
应该仔细检查该段油路的密封性。
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②如何检查ECU进油口
至高压泵进油口这段低压油路的故障。
具体做法如下：
将这段油路的管接头拧紧检查后
用手油泵压油，
如果手油泵始终压力不大，
则说明这段油路有空气进入。
一般为管接头密封不严、
手油泵有细微的裂纹或砂眼、
ECU冷却板出油口接头有焊缝、
ECU冷却板内部泄漏、
燃油滤清器堵塞、
燃油滤清器滤芯未上紧等原因造成。
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③如何判断高压泵是否处于正常工作状态。
具体的做法是：
在确定低压油路检查完成无任何问题后，
可以将高压泵出油阀处的出油接头松开，
不能完全拧开，
只需拧开3~4扣的螺纹，
此时起动柴油机观察该接头是否出油。
如果该接头不出油，
则表明高压泵的压力阀、
电子计量单元的溢流阀存在问题，
可通过清理压力阀处理。
如果该接头出油而柴油机仍无法起动，
用诊断仪读取共轨压力，
如没有上升，
则说明高压泵内部出现故障，
需更换高压泵。
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④高压油泵中的低压输油泵过度磨损
或高压泵柱塞磨损故障诊断
故障现象：
柴油机不能起动，
无故障码，
用诊断仪测得共轨压力为2.0~3.0MPa
(共轨有燃油进入但压力不足)。
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原因分析：
在检查油箱中的燃油时，
发现燃油浑浊。
通过手油泵压油，
发现低压输油泵的出油口燃油较少
且压力较低，
或者拧松高压泵的两个出油阀接头
(注意安全，不能完全拆下接头)，
发现高压泵出油阀无燃油。
可能的原因是由于燃油过脏，
导致低压输油泵磨损
或高压泵精密柱塞偶件磨损。
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故障处理：
更换低压输油泵或高压泵总成。
注意事项：
由于dCi11柴油机高压泵与喷油器等
属于精密配合偶件，
不能使用杂质较多的柴油，
否则将导致其过度磨损。
因此，
为保证柴油机的正常运行，
共轨柴油机一定要使用国Ⅲ柴油，
这是柴油机能够正常运行的前提和首选。
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喷油泵与喷油器之间的油管内存在大量空气导致无法启动的故障案例
2025-01-17 05:30:39